ガソリン価格高騰が続く中、政府与党が検討していた「ガソリン税の暫定税率廃止」が2026年中の実施困難との見方が強まっています。この決定を巡っては、巨額の税収減懸念や代替財源問題が大きな障壁となっているようです。

経済産業省資源エネルギー庁の最新データ（2026年2月10日時点）によると、レギュラーガソリンの平均小売価格は1リットルあたり184.5円（消費税込み）に達し、前年同期比で約10円も値上がりしています。この値上げには、政府による「ガソリン補助金縮小」政策も影響しており、2024年12月と2026年1月にそれぞれ5円ずつ計10円の価格上昇が見られました。

こうした状況を受けて昨年末、自民・公明両党と国民民主党は「令和7年度与党税制改正大綱」で暫定税率廃止の方針を決定。具体的には「いわゆる『ガンリンの雪定税率』は廃止する」と明記されました。しかし最近では、「2026年中の廃止実現は難しい」との報道が相次ぎ、大きな議論を呼んでいます。

50年間続く"特例"税率

そもそも日本のガソリンには複数の税金が課せられており、(1)石油石炭税2.8円(2)本来のガソリン税28.7円(3)暫定税率25.1円―これら合計53.8円に対してさらに消費税10％が加算される仕組みです。

注目すべきはこの"暫定"と呼ばれる25.1円部分。1974年に田中角栄内閣が道路整備財源として導入したもので、「一時的な措置」のはずでした。その後2008年に一旦失効しましたが福田康夫内閣により復活し、"当分の間維持"という名目で約50年間も継続されています。

最大の問題点：年間1兆5000億円もの減収

仮に暫定税率25.1円分を撤廃すれば、直近データではレギュラーガソリン価格は約157円まで下がる計算になります。しかし政府関係者からは「国税で年間約1兆円」「地方税で5000億円規模」という巨額減収への懸念が出ています。

SNS上では多くの批判的な声があふれています。「過去最高水準にある国家予算の中で何故対応できないのか」「海外への支援金よりもまず国民生活優先すべき」「二重課税構造こそ見直すべきだ」といった意見が見られます。

"自動車王国"日本の重い税金負担

JAF（日本自動車連盟）調査によると日本の自動車関連総税金負担率は驚くべき数値を示しています。

• >イギリス比：約140%
• >ドイツ比：約340%
• >フランス比：950%超
• >アメリカ比較：23倍以上！
  

"タックス・オン・タックス問題にも注目集まる

現在議論されているのはあくまで"25．１圆暂定金部分のみ,しかし根本的解決策として指摘されるのが,消费税与其他汽油相关税收重叠征收问题——即所谓“双重课稅”结构改革必要性です。